除了首条自动驾驶亚运公交线 浙江绍兴还有哪些交通运行创新？
封面新闻记者 卢荡
一辆辆没有司机、没有方向盘的公交车，行走在路上，引得乘客连连称奇。这是8月17日，封面新闻记者在绍兴看到的一幕。这正是浙江首条自动驾驶亚运公交线路，即将举行的第十九届杭州亚运会期间，它们将提供接驳服务。
(资料图片)
将在第十九届杭州亚运会期间提供接驳服务的无人驾驶公交车。摄影 魏伟
当日，由交通运输部主办，绍兴市人民政府、浙江省交通运输厅、中国交通报社承办的2023年“我的公交我的城”重大主题宣传活动启动。
“满足公众多样化出行需求，是发展可持续城市，实现交通运输高质量发展的着力点之一。”交通运输部政策研究室二级巡视员李占川表示。
除了自动驾驶公交，绍兴这个除杭州外承办本届亚运赛事最多的城市，还有哪些公交创新之举？
“我的公交我的城”重大主题宣传活动走进绍兴。当地已连续10余年将公交优先发展作为市政府年度重点工作。摄影 封面新闻记者 卢荡
以公共交通引导城市发展
出台交通数字化改革行动方案
绍兴地处长三角南翼，总面积8279平方公里，常住人口535万人，综合实力长居我国百强城市排行榜全国30强。
“公共交通作为综合交通建设的重要组成部分，绍兴连续10余年把公交优先发展作为市政府年度重点工作。”绍兴市副市长陈伟军表示， 2018年，绍兴完成市区公交一体化改革，组建新的市公交集团，有力整合和优化了城乡公共交通资源。2021年，出台《绍兴市综合立体交通网规划》，明确“以公共交通引导城市发展”的目标。
谈及自动驾驶公交，绍兴市公交集团党委书记、董事长尉丽君透露，已开启运行，正服务于棒球未来社区。这一纯电动公交长约5.5米，目前最高设计时速40km/h。乘客只需在手机上预约，就可免费乘坐。
在大数据时代，搭乘科技便车的绍兴公交，也得到了当地政府的支持。
打造智慧公交，提升信息科技服务。致力智慧交通管理，打造数字化管理体系。摄影 封面新闻记者 卢荡
绍兴市交通投资集团有限公司党委副书记、总经理陈云腾表示，根据《绍兴市交通数字化改革行动方案》安排，已完成公交数字化改革项目可行性方案和概算编制，推进公交数字化改革。
他还特别提到，创新“互联网+云公交”服务模式，以及打造“绍兴云公交”微信小程序，集扫码乘客、定制公交、众筹开线等功能为一体。
数据显示，截至2022年2月中旬，绍兴公共数据开放平台已发布53个政府部门的747个数据集。其中，完全开放数据集747个，数据记录总数65700万余条，涵盖生活服务、交通运输、工业农业、城建住房、医疗卫生等22个领域。其中，涉及交通领域有公交实时动态信息、出租车车辆信息、公共自行车点位信息、停车场动态停泊信息等116个数据集。
轨道+公交+慢行
跨区干线+区内主线+区域支线
“目前，绍兴市区公交总资产13.67亿，职工4150余名，公交车辆2319辆，营运线路343条，公交场站78个，公交站点7766个。”
尉丽君表示，2018年8月，按照市委、市政府关于市区公交一体化的决策部署，实现大市区公交实质性一体化运营。一体化以来，累计运营里程6.73亿公里，日行驶里程35万公里；服务出行7.39亿人次，日载客量约30万人次。
绍兴轨交线路开通，同步优化公交线路，满足公众多样化出行。图为记者采访公交出行情况。摄影 封面新闻记者 卢荡
作为浙江第三个获批建设轨道交通的城市，绍兴已开通运营3条轨道交通线路。据了解，市外，1号线与杭州地铁5号线实现同台换乘，绍兴风情旅游新干线及15条地面公交与杭州、宁波互联互通。市内，推进跨县域公交开行，打破区域壁垒，推动全市域公交化，常规公交线路发展至1010条，线路总长约2.05万公里。
绍兴市区范围“村村通”公交向较大自然村（人口数200以上）延伸覆盖率已超90%。摄影 封面新闻记者 卢荡
陈云腾表示，绍兴市区公交已构建起“轨道+公交+慢行”的绿色交通体系和“快、干、支、微”多层级公交线网。率先实现“村村通公交”500米范围内行政村全覆盖，较大自然村公交覆盖率达90%以上。
在绍兴市交通运输局局长何建看来，目前，绍兴“跨区干线+区内主线+区域支线”的三级公交线网已基本形成。
完善轨道站点接驳
打通群众出行“堵点”
“以前是挤公交，现在是坐公交。”8月18日，在西湖头公交站，鬓角染白的乘客何金虎用这样一句话，道出了绍兴公交的变化。
车上不挤，路上不堵，除了硬件投入，还有科技介入。
记者了解到，到2022年，已是绍兴治堵十年。除了公交不再挤、不再堵，何金虎亲历的绍兴公共交通变化，还包括地铁的出现以及“最后一公里”的打通。
为解决农村物流配送和邮政寄递“最后一公里”问题，绍兴公交开辟农村客货邮合作线路，发展公交带货服务。摄影 封面新闻记者 卢荡
何建表示，为提高城市交通运行效率，优化群众出行体验，绍兴市交通运输局以轨道交通开通为契机，轨道、公交、慢行多网融合为目标，围绕地铁站点持续推进“适轨化”改造，完善其他接驳方式，解决地铁“最后一公里”出行难题，打通群众出行“堵点”。
创新运营模式，发展特色公交，满足区域内乘客的个性化、定制化公交出行需求。摄影 封面新闻记者 卢荡
据介绍，在轨交线路建设阶段，就设计了站点交通配套衔接方案，对公交站点位置等进行针对性调整。在轨交运营准备阶段，确定站点周边交通配套衔接方案，对慢行系统、公交配套原则、落实时限等逐一明确，确保开通时同步投用。
有了基础设施支撑，有了体制机制保障，有了人与科技的同步介入，全面保障“轨道+公交+慢行”便捷换乘衔接，便有了实现的可能。
“公交站点原则上距离出入口控制在50米范围内，受地理条件限制的最远不应超过200米。”尉丽君说。
除此之外，核心区公共自行车与公交（轨道）站点100m接驳率达100%。确保有条件的停车场与站点出入口步行距离保持在200m以内，实现私家车与地铁“零距离换乘”。
数据显示，自绍兴地铁一号线开通以来，日均客流达到9.67万人次/天，途经区县公共自行车和共享单（电）车日均租用量达2.9万辆次。
陈伟军表示，绍兴的城市治堵工作已先后3次获浙江同类城市考评第一。2022年，绍兴创建国家绿色出行达标城市。2023年，成为“十四五期”国家公交都市建设示范工程创建城市。
绍兴新能源公交车辆占比不断提升，推进了绿色出行城市的创建。图为公交车充电设施。摄影 封面新闻记者 卢荡
“交通运输行业通过深入实施公交优先发展战略，持续深化国家公交都市创建和绿色出行行动，推动轨道交通、常规公交、慢行交通网络融合发展，让老百姓出行有了更多获得感、幸福感。”李占川说。
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